[Rynek Kolejowy] Aktualny stan prac na E30

[Pułtuś]

Oto najnowsza informacja nt. stanu prac na magistrali E30.

Modernizacja E30: konieczne palowanie nasypów

Modernizacja magistrali E 30 na odcinku Kraków – Rzeszów nabrała dużego tempa. Na przeważającym obszarze robót widoczny jest spory postęp prac. Na niektórych odcinkach konieczne będzie wzmocnienie nasypów poprzez palowanie.

Szczegółowe badania geologiczne przeprowadzone w 2011r. na odcinku Podłęże – Dębica wykazały konieczność dodatkowego wzmocnienia podtorza kolejowego tak, aby możliwe było bezpiecznie prowadzenie ruchu kolejowego z prędkością 160 km/h przy podwyższonych naciskach osiowych do 221 kN/oś. - Powyższe wynika z faktu, iż przy podwyższonych parametrach eksploatacyjnych jakie będą uzyskane po modernizacji w stosunku do obecnej prędkości konstrukcyjnej wynoszącej 120 km/h, oddziaływanie na podtorze jest zdecydowanie większe, co przy braku wykonania dodatkowego wzmocnienia mogłoby doprowadzić do niekontrolowanego osiadania toru i powstawania nierówności w planie i profilu użytkowanego toru – powiedział Rafał Pietrończyk, Zastępca Dyrektora Projektu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji.

Chemiczna stabilizacja powierzchniowa nie dała oczekiwanych rezultatów, dlatego zdecydowano się na stabilizację poprzez pale. - W związku z tym przewiduje się na wybranych odcinkach, na których nośność podtorza jest niewystarczająca wykonanie jego dodatkowego wzmocnienia przy pomocy pali (wielko i małośrednicowych), iniekcji ciśnieniowych (Jet grouting ), a także gwoździowania nasypów – mówi Pietrończyk. Obecnie ogłoszono trzy postępowania przetargowe dla odcinków zlokalizowanych na szlakach Bochnia – Brzesko i Biadoliny – Bogumiłowice oraz stacji Bogumiłowice, które znajdują się na etapie rozstrzygania. W najbliższym czasie planuje się ogłosić postępowania przetargowe dla odcinków zlokalizowanych na szlakach Podłęże – Kłaj, Kłaj – Bochnia, Tarnów Wschód – Wola Rzędzińska oraz stacji Kłaj i Bochnia.

Czy będą opóźnienia?

Wykonanie dodatkowych prac wiążę się z ryzykiem wystąpienia opóźnień w modernizacji szlaki. Jak zapewnia PKP PLK, prace stabilizacyjne ujęte są w obecnym harmonogramie. - Rozpoczęcie prac obejmujących wzmocnienie podtorza w lokalizacjach objętych trzema pierwszymi postępowaniami przetargowymi planuje się w miesiącu lipcu b.r. W obecnym harmonogramie zamknięć torowych niezbędnych do realizacji modernizacji linii kolejowej nr 91 na odcinku Podłęże – Rzeszów uwzględniono czas potrzebny na wykonanie dodatkowych wzmocnień podtorza – zapewnia Pietrończyk.

- Obecnie największym wyzwaniem stojącym przed Wykonawcami i Inwestorem jest pozyskanie pozostałych decyzji administracyjnych (decyzje lokalizacyjne, pozwolenia wodnoprawne, pozwolenia na rozbiórkę i na budowę). Najczęściej występującym problemem są dodatkowe żądania jednostek zewnętrznych, które oczekują od strony PKP PLK S.A. ujmowania w ramach modernizacji linii kolejowej dodatkowych zakresów rzeczowych – dodaje Pietrończyk.

Postęp prac

Na odcinku Podłęże – Tarnów – granica Małopolski kontynuowane są prace na szlakach i stacjach, których modernizacja zaczęła się w 2011r. i pierwszym półroczu 2012r. tzn. szlaki: Bochnia – Brzesko, Biadoliny – Bogumiłowice, Tarnów – Wola Rzędzińska oraz stacje: Biadoliny, Bogumiłowice, Wola Rzędzińska. Od miesiąca lipca do października b.r. sukcesywnie będą rozpoczynane prace na szlakach Podłęże – Kłaj, Kłaj – Bochnia, Bogumiłowice – Tarnów Mościce, oraz stacjach Podłęże, Kłaj, Bochnia, Tarnów.

Zakres i cel inwestycji

Zakres prac obejmuje m.in. modernizacje układu torowego na długości 138,7 kilometrów, wraz z siecią trakcyjną i urządzeniami, sterowania ruchem; dostosowanie 73 szt. krawędzi peronowych do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się; przebudowa układów torowych na 16 stacjach, w tym zamiana 4 stacji na posterunek i likwidacja 1 stacji; budowa bądź przebudowa licznych obiektów inżynieryjnych, takich jak wiadukty kolejowe i drogowe oraz mosty; z myślą o ochronie przyrody powstanie kilkadziesiąt przejść dla zwierząt, a wzdłuż linii pojawią się ekrany akustyczne zmniejszające poziom hałasu.

Głównym założeniem projektu, poza wyżej wspomnianymi, jest bardzo znaczące skrócenie czasu jazdy pociągów o 71 minut. Rezultat ten będzie możliwy po podniesieniu prędkości maksymalnej dla pociągów osobowych na tym odcinku do 160 km/h).

Modernizowana trasa Kraków – Rzeszów jest fragmentem III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego. Prowadzi on z Drezna, przez przejście Gorlitz – Zgorzelec, Legnicę, Wrocław, Kraków, Rzeszów do Lwowa i Kijowa. Odcinek, na którym prowadzone są roboty, liczy 138,7 km i przebiega przez 8 powiatów: krakowski, wielicki, bocheński, brzeski, tarnowski, dębicki, ropczycko-sędziszowski oraz rzeszowski. Koszt całkowity projektu: 4 672,08 mln PLN. Czas realizacji robót to lata 2011 – 2014.

Źródło: Rynek Kolejowy