Forum Nowosądeckiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei - Historia

Koncepcja rozbudowy węzła kolejowego Nowy Sącz z lat 80. XX w.

Fri, 07 Jul 2023 16:30:47 +0200

Witojcie,

w numerze 6/2023 Świata Kolei ciekawy artykuł p. Zakrzewskiego nt. Koncepcji i projektów rozbudowy węzła kolejowego Nowy Sącz z lat 80 !

Nowy Sącz - zabytki hydrotechniczne

Wed, 03 May 2023 18:42:34 +0200

Witam, w Nowym Sączu można zobaczyć wiele zabytków, jedne z nich związane są z wodociągami. Wieże ciśnień w Nowym Sączu swój okres świetności już mają za sobą. wpisały się w historię miasta i są dla wielu świetną atrakcją turystyczną.

Najnowszą wieżą ciśnień w Nowym Sączu jest wieża przy ulicy Węgierskiej, zaprojektowana została w formie kielicha. Wieża tłoczyła niegdyś wodę na teren fabryki. Interesujący pod kątem architektonicznym jest zbiornik gruntowy, znajdujący się przy ulicy Zdrojowej w dzielnicy Nowego Sącza - Roszkowic.

W Nowym Sączu można również spotkać kolejową wieżę ciśnień, posiada masywny, ceglany cokół, żelbetowy trzon i głowice. Wiele wież ciśnień funkcjonuje po prostu jako otwarte zbiorniki podtrzymujące przepływ wody w systemach ciśnieniowych. Oznacza to, że często nie ma pompy bezpośrednio przy wieży ciśnień, pompującej wodę na szczyt. Jest to jednak osiągane dzięki obecnemu już w systemie wodnym ciśnieniu pochodzącemu z pomp znajdujących się z powrotem u źródła czystej wody pitnej.

Schemat KSS Klęczany

Sat, 29 Apr 2023 21:40:13 +0200

Witam,

czy ktoś posiada albo może się podzielić informacjami na temat sieci bocznic Kopalni w Klęczanach ? Pamiętam odnogę "ostro w górę" od stacji Marcinkowice... Ile tam było torów i czy Kopalnia posiadała jakoś tabor ?
W latach osiemdziesiątych "kamień do Sącza wożono ST43 - 2x na uciągu, a trzeci na popychu...

"Ostatnie sądeckie parowozy"

Sat, 29 Apr 2023 21:25:56 +0200

Witam,

do poczytania:
"Ostatnie sądeckie parowozy" autorstwa p. Leszka Zakrzewskiego.

https://www.google.pl/url?sa=i&url=https...egUIARClAQ

Kopalnia Piaskowca Barcice

Sat, 15 Apr 2023 21:35:05 +0200

Witam,

czy istniała bocznica do kopalni piaskowca w Barcicach ?

Kolejka wąskotorowa (Marcinkowice-Rożnów)

Wed, 31 Aug 2022 13:19:38 +0200

Witam!
Przychodze dzis z pytaniem czy ma ktos moze potwierdzone informacje dotyczące kolejki wąskotorowej która przebiegała ponoć od stacji marcinkowice aż do rożnowa w okresie budowy zapory jakieś zdjęcia lub chociaż informacje sie przydadzą dziękuje!

Koniec ruchu towarowego na 104.

Mon, 17 May 2021 19:15:18 +0200

Myślę że warto wspomnieć, że na wiosnę br. zamknięto bocznicę szlakową Klęczany KSS. Obecny właściciel wycofał się z utrzymania z uwagi na niewielki ruch oraz przewidziane wieloletnie zamknięcie w związku z budową linii P-P. Ostatnie pociągi wjechały na bocznicę na przełomie stycznia i lutego (dostawa kruszywa do wytwórni mas bitumicznych w Klęczanach). Był to ostatni odbiorca na trasie linii 104.

młyn nad popradem

Tue, 06 Apr 2021 22:31:21 +0200

witam szanownych kolegów , od miejscowego Autochtona uzyskałem informacje że do powyższego młyna w pewnym okresie czasu biegła kolejka wąskotorowa ( folwarczna?) . na żadnej mapie historycznej nie ma zaznaczonego przebiegu ,chociaż wizja lokalna w terenie nie wyklucza że coś takiego mogło istnieć . czyżby miejscowemu pamięć płatała figle?

Pociąg Częstochowa Stradom - Nowy Sącz

Tue, 25 Aug 2020 19:58:01 +0200

Pamięta ktoś ... ?
Jest dziś 25 sierpnia - wpis "jak znalazł" !
Pociąg ten kursował tylko raz w roku , wyjeżdżał z dworca Cz. Stradom wieczorem właśnie 25 sierpnia , zabierał pielgrzymów po zakończeniu Pieszej Pielgrzymki Tarnowskiej , przyjeżdżał do NS w granicach 3 nad ranem , był nawet wpisany w rejonowy i sieciowy rozkład jazdy , kursował jeszcze na początku XXI wieku , jego rodzaj i nr to MPPEr 43511 [2002 rok]

Stare mapy kolejowe

Fri, 06 Dec 2019 10:37:06 +0100

I nie tylko kolejowe. Cały zbiór archiwalnych map:

http://maps.mapywig.org/m/Polish_maps/va...cale_maps/

tunel w Żegiestowie

Wed, 19 Apr 2017 18:03:12 +0200

Szanowni koledzy , czy w zbiorach stowarzyszenia są może jakieś dokumenty dotyczące katastrofy podczas budowy tunelu w Żegiestowie ? czy wiadomo w jakim stopniu było zaawansowanie prac , gdy doszło do zawalenia ? ewentualnie w jakich archiwach można by pogrzebać by coś na ten temat się dowiedzieć. Za jakikolwiek
najmniejszy ślad nakierowujący z góry dziękuję.

Filmy z dawnych lat

Sun, 07 Jun 2015 21:40:30 +0200

Na początek film promocyjny ZNTK Nowy Sącz z lat 90.

Tajemniczy parowóz Pm36-1

Sun, 19 Apr 2015 19:15:08 +0200

Kolejowym historykom polecam przeczytać ten wątek: http://forum.modelarstwo.info/threads/pm36-1.25420/

Na szczególną uwagę zasługują zdjęcia Pm36-1 pod parą bez otuliny, wykonane w 1945 roku w Berlinie!

Gorczańska kolejka leśna

Wed, 12 Nov 2014 16:48:51 +0100

Kolejka leśna w dolinie Kamienicy
W 1969 roku oddano do użytku nową drogę państwową. Poprowadzona została z Mszany Dolnej przez przełęcz Przysłop do Szczawy, wzdłuż środkowego i dolnego odcinka najdłuższej z gorczańskich rzek – Kamienicy. Do tego czasu długa, głęboka i silnie zalesiona dolina Kamienicy zaliczana była do najdzikszych miejsc w Polsce. W okresie od zakończenia II wojny światowej aż do 1973 roku, jej lasy znalazły się pod zarządem nieistniejącego już obecnie Nadleśnictwa Kamienica. Pogarszający się ich stan sanitarny, spowodował konieczność usuwania opanowanych przez szkodniki owadzie drzew. Niestety wobec braku dobrych dróg wywozowych, pozyskiwane drewno tylko z najwyższym trudem transportowano do tartaków. „Najważniejszym odbiorcą drewna bukowego” – jak wspomina ówczesny leśniczy, Jan Jurkowski – „był tartak w Szczawie – Bukówce. Zaś drewno iglaste, którego udział był największy, tylko przejściowo składowano przy tym tartaku. Stąd później zabierały go „Pragi” (popularny do niedawna typ ciągnika samochodowego do wywozu drewna) i wiozły do większych tartaków: w Kamienicy, Starym Sączu lub do Marcinkowic”. Wywóz przygotowanego surowca drzewnego odbywał się głównie w okresie zimowym, dzięki zaprzęgom konnym wyposażonym w "gnatki" (rodzaj krótkich sań). Ten używany z konieczności, ale mało wydajny środek transportu spowodował, iż na początku 1950 roku zapasy drewna na składnicach Lubomierza – Rzek w leśnictwie „Gorc”, przekroczyły 5 000 m³. W tak dramatycznej sytuacji podjęto decyzję o budowie leśnej kolejki wąskotorowej, która miała skutecznie rozwiązać ten problem.

Inwestycja rozpoczęta została w lipcu 1953 a ukończona w 1957 roku. Całość prac wykonano siłami Nadleśnictwa Kamienica. Nadzór inżynierski sprawowali : inż. Wiktor Czekoński oraz inż. Bolesław Dutka, absolwenci Wydziału Leśnego Uniwersytetu Jagiellońskiego (obecnie Wydz. Leśny znajduje się na Akademii Rolniczej). Stronę Lasów Państwowych reprezentował nadleśniczy inż. Ryszard Mischalik. Trasę kolejki poprowadzono wzdłuż koryta rzeki Kamienica. Wymagała ona wybudowania ośmiu drewnianych mostów, licznych umocnień brzegowych i nasypów. Długość torowiska wyniosła 8 km. Rozpoczynała się na tzw. "Dołkach" (obecnie oddział 108 Gorczańskiego Parku Narodowego) a kończyła przy tartaku parowym w Szczawie – Bukówce, wybudowanym w 1926 r. Kolejka gorczańska należała do grupy wąskotorowych, o standardowym rozstawie toru wynoszącym 60 cm. Przez pierwsze lata ruch wagoników odbywał się bez udziału lokomotywy, tylko dzięki naturalnemu spadkowi terenu. Pojedynczy zestaw do transportu drewna składał się z dwóch niezależnych, dwuosiowych wózków, które teoretycznie powinny były przewozić ok. 10-12 m³ surowca drzewnego. W rzeczywistości było tego sporo więcej, do czego teraz, mrugając porozumiewawczo okiem, przyznają się dawni wózkowi. Ponieważ wózki pojedynczego zestawu nie były na stałe ze sobą połączone, ich rozstaw zależał tylko od długości transportowanego drewna. Ze względu na liczne, ostre zakręty trasy, rozstaw ten nie mógł jednak przekraczać 12 m bieżących. W przeciwnym wypadku cały zestaw „ nie wyrabiał” na zakrętach i wyskakiwał z szyn. Zdarzało się też, że stalowe szyny pękały pod ciężarem przeładowanych wagoników, szczególnie przy silnych mrozach. Nad właściwym stanem torowiska czuwał zatrudniony specjalnie w tym celu drożnik, którym został Józef Mucha ze Szczawy. Do jego obowiązków należały regularne oględziny kolejowego szlaku i jego drobne remonty polegające na wymianie zużytych podkładów lub uszkodzonych szyn.

Do każdego zestawu przypisanych było dwóch pracowników, tzw. wózkowych. Do pracy tej zatrudniani byli mieszkańcy Lubomierza - Rzek, m. in. Kasper Adamczyk, Józef Porębski, Stanisław Nachman i Jan Gniecki. Jeden z nich siedział na stosie przewożonego drewna i obserwował tory. Drugi stał na tylnym wózku i obsługiwał hamulec. Ten hamulec, zwany „ślajfą,” był zwykłym 2,5 metrowym drągiem świerkowym. Koniecznie dobrze wysuszonym, gdyż drewno mokre dawało poślizg zmniejszający efekt hamowania. Hamowanie polegało na dociśnięciu drąga włożonego końcem pomiędzy ramę wózka a powierzchnię koła. Czynność ta wymagała nie lada umiejętności i wyczucia, ale także niezłej znajomości terenu. Trasa kolejki miała bowiem na całej długości różnicę spadku wynoszącą ponad 100 m, której nie udało się budowniczym równomiernie rozłożyć. Pochyłości przekraczały w kilku miejscach nachylenie dopuszczalne przez normy bezpieczeństwa. W innych znowu miejscach trasa wiodła pod górki, które należało pokonać siłą rozpędu. Jeżeli jednak rozpęd był zbyt duży ... (!). W najgorszym wypadku kończyło się to przymusową kąpielą załogi w wodach Kamienicy. Szczególnie często sytuacja taka zdarzała się w miejscu położonym nieco poniżej polany Wiatrówki na tzw. „Piekle”. Podkreślić należy w tym miejscu fakt, iż w ciągu całej kilkuletniej działalności kolejki, nie doszło nigdy do poważniejszego wypadku. Chociaż czasem niewiele brakowało. Cytowany już wyżej leśniczy Jan Jurkowski, późniejszy pracownik GPN, pamięta takie wydarzenie: „Ruchomą rampę przed tartakiem obsługiwał w tym czasie mieszkający na miejscu pracownik, który pisał się Piotr Kurnyta. On zawsze zamykał tę rampę przed przyjazdem kolejki, ponieważ za nią znajdowały się jeszcze co prawda tory ale o zupełnie innym rozstawie szyn, prowadzące do głównej hali tartaku. Zdarzyło się, że zapomniał jej zamknąć i wjeżdżający zestaw z ogromnym hukiem wykoleił się tuż przy budynkach tartaku. Szczęściem nikomu nic się nie stało , a i tartak ocalał.”

Ponieważ załadowane drewnem zestawy (cztery) startowały ze składnicy w Rzekach w odstępach 5 –10 minutowych, w razie jakiejkolwiek awarii na trasie, niezwykle ważną rzeczą było poinformowanie o tym kolejnej załogi szykującej się do drogi. Czas jazdy załadowanych wagoników na składnicę w Szczawie nie przekraczał 15 minut. Średnia prędkość, jaką osiągały w drodze, wynosiła więc nieco ponad 30 km / godz. Po każdym zjeździe, puste wózki były wyciągane zaprzęgami konnymi, aż do górnej stacji w Rzekach. Zdarzało się również, iż podczas zjazdu naładowanego zestawu, w wyniku zbyt silnego hamowania, wózki nie wjeżdżały na kolejną górkę. Wówczas to zadanie spadało także na konie, które w efekcie zawsze musiały towarzyszyć kolejce. Dopiero na 2 lata przed jej likwidacją, zakupiono lokomotywę spalinową mającą zastąpić zwierzęta. Maszynistą został Michał Faron z Kamienicy oraz Kazimierz Faltyn ze Szczawy. Przy dobrej pogodzie, gdy tory były suche, można było za jej pomocą wyciągnąć na raz wszystkie osiem wagoników. Jednak przy złych warunkach atmosferycznych lokomotywie musiały pomagać znowu niezastąpione konie. Gorczańska kolejka funkcjonowała tylko do 1963 roku. Nadleśnictwo Kamienica wybudowało wówczas nową drogę, odpowiednią do transportu samochodowego, tak aby zastąpić niezbyt jednak bezpieczne wagoniki. W tym okresie nadleśnictwem kierował mgr. inż. Jerzy Honowski, późniejszy współtwórca i pierwszy dyrektor Gorczańskiego Parku Narodowego. Po zaniechaniu transportu kolejowego szyny zostały zdemontowane. Szkoda, że pospieszono się z rozbiórką torowiska. Podobno trasa kolejki w niewielkim tylko stopniu kolidowała z nową drogą. Gdyby ją pozostawiono byłaby dziś pewnie niemałą atrakcją turystyczną.

http://www.gorczanskipark.pl/page,art,id...enicy.html
http://750mm.pl/index.php?topic=2315.0

Na wczasy do Krynicy!

Mon, 20 Oct 2014 14:31:44 +0200

Kronika PKF z 1948 roku dokumentująca powojenne otwarcie tunelu w Żegiestowie:

http://www.repozytorium.fn.org.pl/?q=pl/node/5837

Na filmie widać Ty2-441 z tendrem typu Floridsdorf jeszcze z wojennymi osłonami po boku. W parowozach kursujących w naszych okolicach tendry te szybko zamieniano na klasyczne beczkowe lub skrzyniowe 26D5. W przypadku tendra produkcji Floridsdorf jazda tendrem naprzód mogła się odbywać tylko z v-max 30km/h, dlatego w obliczu braku obrotnic szybko z nich rezygnowano. Co ciekawe, parowóz Ty2-441 całą służbę na PKP przepracował w MD Nowy Sącz - od 1945 do 1986 roku (kasacja).

KOLEJĄ Z JASŁA DO RZESZOWA

Fri, 23 May 2014 10:58:10 +0200

Wydawnictwo Eurosprinter przygotowuje bardzo ciekawą pozycję książkową pod nazwą: "Koleją z Jasła do Rzeszowa", autorstwa znanych nam Tomasza Machowskiego i Grzegorza Nycza.
Pozycja ma ukazać się we wrześniu bieżącego roku.

"Kolejna pozycja z serii Najciekawsze linie kolejowe w Polsce, opisująca niepozorną, ale interesującą pod wieloma względami trasę łączącą Rzeszów i Jasło, dwa podkarpackie węzły kolejowe. Autorzy (Tomasz Machowski i Grzegorz Nycz) przedstawiają kulisy powstania linii i historię jej eksploatacji, od symbolicznego wbicia pierwszej łopaty po obecne czasy. Nie brakuje zaskakujących informacji i ciekawostek, zaczerpniętych między innymi z dawnych artykułów prasowych i dokumentów odnalezionych podczas kwerend w archiwach Krakowa, Warszawy i Lwowa. Silną stroną publikacji są zdjęcia — zarówno te archiwalne, nigdzie dotychczas nie publikowane, jak i współczesne. Za rarytas można także uznać plany stacji pochodzące z całego okresu istnienia linii. Jeden z rozdziałów poświęcono przedstawieniu niezrealizowanych projektów linii kolejowych, które miały powstać w oparciu o trasę z Jasła do Rzeszowa — między innymi z Dębicy do Jasła, z Przybówki do Dukli czy ze Strzyżowa do Sanoka."

http://eurosprinter.com.pl/210,koleja-z-...szowa.html

Oddanie do użytku linii Tarnów-Nowy Sacz po wojnie

Sat, 05 Apr 2014 20:13:58 +0200

Trochę historii. Tak cieszono się w kwietniu 1946 roku z otwarcia zniszczonej działaniami wojennymi linii Tarnów-Nowy Sącz:

Zrodlo: Dziennik Polski nr 117 (443) z 29 kwietnia 1946 r.

Młodów - artykuł z Dziennika Polskiego

Mon, 31 Mar 2014 21:29:33 +0200

Uwaga, zagadka Z którego roku pochodzi artykuł?

Książka Ty2

Wed, 12 Feb 2014 20:08:39 +0100

Eurosprinter wydało ciekawą książkę, dotyczącą historii znanego nam parowozu Ty2. Sam zdecydowałem się ją nabyć, gdyż mam sentyment do tego parowozu.
Poniżej opis:

"Lokomotywa Ty2 to najbardziej popularny parowóz Europy. Nie wszyscy jednak wiedzą, że ta maksymalnie uproszczona, a zarazem sprawna konstrukcja powstała z myślą o transportach wojskowych w czasie II wojny światowej i miała pomóc w zwycięstwie III Rzeszy. Budowana była przez wiele fabryk — w tym polskich — na terenie wielu krajów okupowanej Europy, w ogromnej liczbie ponad 6000 egzemplarzy. Po wojnie znalazła się w eksploatacji zarządów kolejowych wielu państw europejskich. I zamiast przewidywanych maksymalnie pięciu lat eksploatacji, na niektórych kolejach pozostała w służbie przez lat pięćdziesiąt! Sprawiła łatwość w eksploatacji i niezawodność. Na sieci Polskich Kolei Państwowych pracowało 1407 tych parowozów oznaczonych serią Ty2. Tuż po zakończeniu wojny polskie fabryki kontynuowały jeszcze produkcję tych maszyn. 150 wykonanych po wyzwoleniu lokomotyw oznaczono serią Ty42. Polskie koleje oficjalnie zakończyły ich eksploatację w 1991 roku. Przez 50 lat służby na ziemiach polskich parowozy te prowadziły nie tylko składy towarowe, ale bardzo często lokalne pociągi osobowe, a nawet dalekobieżne i pośpieszne! Niniejsza monografia szczegółowo opisuje dzieje „lokomotywy wojennej” serii 52, później Ty2 i Ty42, w pracy na naszych kolejach. Całość jest niezwykle bogato ilustrowana zdjęciami, rysunkami i reprodukcjami dokumentów.

Spis treści
Wstęp 6
I. Geneza powstania lokomotyw serii 52 (Ty2 PKP) (R. Stankiewicz) 7
II. Produkcja parowozów serii 52 (R. Stankiewicz) 10
III. Parowozy serii 52 na kolejach DR (R. Stankiewicz) 21
IV. Opis techniczny parowozów BR 52/Ty2 (R. Stankiewicz) 31
V. Ty2 — BR 52 w służbie Polskich Kolei Państwowych (R. Stankiewicz) 50
VI. Parowozy Ty2 PKP opalane mazutem (R. Garbacik) 138
VII. Parowozy Ty2 dla przemysłu (PMP PW) (R. Stankiewicz) 152
VIII. Parowozy Ty42 PKP (R. Stankiewicz) 160
IX. Tendry stosowane na PKP do parowozów Ty2 i Ty42 (R. Stankiewicz) 182
X. Udział parowozów Ty2 i Ty42 we współzawodnictwie pracy (R. Garbacik) 196
XI. Wypadki z udziałem parowozów Ty2 i Ty42 (R. Garbacik, R. Stankiewicz) 208
XII. Parowozy BR 52 na innych kolejach (R. Stankiewicz) 224
Wykaz materiałów źródłowych 249
Skróty nazw kolei 250
„Kriegslok” w kolorze — galeria 252"

http://eurosprinter.com.pl/131,ty2-wojen...czasy.html

Stacja Kolejowa Wobec Wybuchu Atomowego

Wed, 08 Jan 2014 16:32:18 +0100

Jakby ktoś chciał cofnąć się do PRL
https://www.youtube.com/watch?v=aLc9JcB7240