PKP Intercity na "Kryniczance"

[Kryniczanin]

Żegnając w Krynicy ostatni EIC "Tatry" pomyślałem że napiszę trochę o Pociągach spółki PKP IC na Kryniczance. Opis postanowiłem podzielić na czasy rządów poszczególnych Prezesów Spółki PKP IC i zmiany na naszej linii. Być może byliśmy świadkami odjazdu ostatniego pociągu kwalifikowanego na "Kryniczance"

Pan Prezes Żurkowski ( Wrześień 2001 - Koniec roku 2004 )

Plusy
- taryfa pośpieszna na Ex Erneście Malinowskim do Krakowa rozkłady 2001-2 plus nowa edycja wydana w styczniu 2002,
- ograniczenie terminów Ex Ernest Malinowski w maju 2003 do sezonu plus 5,6,7 rozkład 2003-4 sezon plus 6,7 przy kursowaniu codziennym woził powietrze a wcześniej wiadomo prowadził wagony "Karpat", podobnie plusem było ucięcie kursowania "Pienin" z Warszawy w 6 a powrót z Nowego Sącza w 7 ( pażdziernik 2004 )
- start LAST MINUTE w grudniu 2002 na naszych dwóch pociągach,Cena 10 Pln a od maja 2004 11Pln
- zmiana Pienin w Grudniu 2002 większa część składu z Warsem zaczeła jeżdzić do Rzeszowa a nie Nowego Sącza, kiedyś to mnie dziwiło wszak z i do Sącza jedzie się dłużej z Tarnowa niż z Rzeszowa ale jak bardziej zaangażowałem się w kolej to zrozumiałem że było to ok,
- wagon do przewozu rowerów na Ex Ernest Malinowski
- próba puszczenia składu hotelowego w rozkładzie 2002-3 "Nocny Express" Gdynia - Krynica z wagonami na zarządzenie do Zagórza niestety nie udało się jeżdzić poza kilkoma dniami w tym rozkładzie,
- kasa PKP IC w Nowym Sączu i Krynicy,

Minusy
- przedziały w 2 klasie przeważnie 8 osobowe choć zdarzały się naprawdę czasem rarytasy typu Z1 albo Bautzeny na Ex Malinowskim,
- taryfa E na "Pieninach" do Krakowa do czasu wprowadzenia Last Minute, "Ernest Malinowski" miał choć taryfę pośpieszną na tym odcinku,

Pan Prezes Prześluga ( Koniec roku 2004 - Koniec Czerwca 2006 )

Plusy
- pozostawienie najlepszej oferty z czasów poprzedniego Prezesa - Last Minute
- bardzo dobre promocje!
- zauważenie potrzeby dodatkowych składów po 1.01. w 2005 był łącznik do Ex "Witkacy", a 1.01.2006 łącznik do Ex "Morskie Oko" co prawda brak ich w SRJP ale były,
- jesień 2005 Ex Malinowski prowadzi w 2 klasie przedziały 6 osobowe plus wagon bezprzedziałowy do wyboru, "Pieniny" niestety jeszcze bez zmian,
- bardzo dobrze działające LAST MINUTE nawet po 30 osób np. z Muszyny do Krakowa,

Minusy
- ograniczenie terminów Ex "Ernesta Malinowskiego" - skład jeżdził w wakacje tylko 6,7 co było zejściem poza bezwzględne minimum powinien jeżdzić też w 5, (ktoś bierze dzień urlopu w piątek do Krynica a niedziela powrót ) następnie ograniczanie terminów w rozkładzie 2005/6 w czasie ferii zimowych i okresu święta - nowy rok - koniec ferii,

Pan Prezes Warsiewicz ( Lipiec 2006 - Styczeń 2009 )

Plusy
- EC Bem to był jednak jakiś stały całoroczny pociąg na linii dający połączenie z Warszawą dla osoby płacącej cały bilet nie był taki zły,
- wpisanie łącznika do Ex "Morskie Oko" do SRJP, a potem dodanie terminów dla Ex "Józef Bem",
- jeszcze były czasami dobre promocje na Ex "Ernest Malinowski" - "LOTKA"
- czerwiec 2007 Ex "Pieniny" dostaje upragnione przedziały 6 osobowe w 2 klasie,
- trochę kulawa promocja "karnet dojazdowy" ale pozwalała jeżdzić w cenie 12,50pln / przejazd na odcinkach podobnych do Mast Minute z stacji gdzie brak rezerwacji miejsc np. Rytro,


Minusy
- wykończenie LAST MINUTE w grudniu 2007 na "Pieninach i Ernescie Malinowskim" przez podwyżki o ponad 100%,
- skandaliczny postój EC "Józef Bem" w Stróżach - złamanie międzynarodowych wytycznych dla pociągów kategorii EC,
- stopniowa likwidacja promocji i brak ofert promocyjnych w EC,
- dalsze ograniczanie zimowych terminów EX "Ernest Malinowski"

Pan Prezes Celiński ( Styczeń 2009 - Kwiecień 2010 )

Plusy
- TLK "Ernest Malinowski" LAST MINUTE na tym składzie, postój w Grybowie, szkoda że tylko 1,5 miesiąca,
- TLK przez Kielce w 5 z Wawy a 7 z Krynicy,
- jakiś ruch w promocjach jednak czasowy był,
- Last Minute na Ex "Morskie Oko" ale skład tylko 4 dni,

Minusy
- likwidacja nazwy "Ernest Malinowski" i brak stabilnośći np. dano postój w Grybowie a potem odebrano,
- zmiana EX "Pieniny" na IC "Pieniny" kolejna podwyżka i tak już drastycznie obciętego do dwóch dni pociągu od września 2009,
- kategoria EIC na Pieninach ta kategoria to jednak był strzał w stopę,

Pan Prezes Mędza ( Kwiecień 2010 - Styczeń 2011 )

Plusy
- wycięcie postoju dla EIC "Tatry" w Stróżach,
- "Tania Kuszetka" w skłądzie TLK z Gdyni plus jakieś połączenie do Katowic,
- Last Minute na EIC "Tatry" szkoda że to tylko kilka dni,

Minusy

- nie wyjechanie "okna na świat" zapowiadanej TLK Warszawa - Nowy Sącz które miało pojechać za "Pieniny",
- brak połączenia zagranicznego,
- Lipiec 2010 Regio do Nowego Sącza wróciły, do Krynicy KKA a TLK? Skrócone do Krakowa do końca rozkładu, co ciekawe KKA do Krynicy w Grudniu już się dało,
- likwidacja kasy PKP IC w Krynicy,
- EIC "Tatry" "aż" 1 dzień w tygodniu,


Pociągu 34502 jadącego z Krynicy w 6 od marca nie wpisuję bo wiadomo w spółce brak Króla.

[Pułtuś]

Swietne podsumowanie, brakowało mi czegos takiego- odniose sie do tego co napisałeś w wolnej chwili, teraz mam troche roboty

[kolejoman5]

Zgodzę się z wypowiedzią Kryniczanina. Jedną z najkorzystnieszych ofert na "Kryniczance" była-według mnie-oferta Lotka (35 zł). Podróż dobrym Ex (Ernest Malinowski) za 35 zł do Warszawy to było coś. Co do uruchomienia "Bema" na Kryniczance to jednak nie był to najlepszy pomysł moim zdaniem (no, chyba że patrzę na to z punktu widzenia wyłącznie MK). Nawiązując jeszcze do prezesa Żurkowskiego to chciałbym jednak zauważyć, że za jego "prezesury" spółka przynosiła spore straty (wyłącznie pociągi kwalifikowane). Docenić jednak można stworzenie bardzo fajnego elementu SIW (Systemu Identyfikacji Wizualnej), mam tu na myśl głównie logo firmy. Pierwszy zysk został wypracowany za prezesa Prześlugi, którego uważam za jednego z najlepszych polskich managerów kolejowych. "Pieniny" zostały praktycznie "zabite" przez przeniesienie do kategorii Intercity (Express Intercity).

[Kryniczanin]

kolejoman5,

Ja uważam że jednak numerem jeden w IC był Prezes Żurkowski

[kolejoman5]

Jeśli chodzi o oferty na "Kryniczance" to można się zgodzić w kwestii Żurkowskiego, natomiast jeśli chodzi o ogólny rozwój firmy to wyniki finansowe spółki za Prześlugi i za Żurkowskiego mówią same za siebie.
Rok 2002- strata -32 398,1 (mln zł)
Rok 2003- strata -31 605,6 (mln zł)
Rok 2004 -strata - 49 366 (mln zł)
Rok 2005 - zysk 3 123,7 (mln zł)
Rok 2006 - zysk 34 840,4 (!)(mln zł).

[Kryniczanin]

kolejoman5,

Temat jest o kryniczance. A co do wyników to porównaj je z obecnymi hi hi hi

[kolejoman5]

Tak, tylko że obecnie spółka jest obciążona przewozami międzywojewódzkimi (TLK) i jest jeszcze trudniej nią zarządząć. Absolutnie nie bronię tutaj nikogo, wręcz przeciwnie- uważam, iż w kwestiach personalnych największymi niewypałami byli Celiński i Mędza.
Ja od początku uważałem, uważam i będę uważał, że spółkę "zabiło" feralne przesunięcie pospiesznych.Obecne wyniki są bardzo złe ale w sumie nie ma się czemu dziwić. Zauważ, że firma wciąż nie ma prezesa (Lucyna Krawczyk p.o prezesa).
Jeśli chodzi o Kryniczankę. Skoro jest temat, to mogą być i propozycje (pomarzyć zawsze można).
Jakie proponujesz/proponujecie połączenia +oferty IC na naszej linii? Przy czym zakładając np. pełen rozwój oferty LM do/z Krynicy trzeba jednak założyc przywrócenie kasy IC w Krynicy (terminal rezerwacji miejsc).

[Kryniczanin]

Nam dużo nie trzeba.

Codzienna TLK do Warszawy i z Warszawy a może i bym poszedł dalej Olsztyn albo Białystok, weekendowy TLK Krynica - Wawa w godzinach dawnego Malinowskiego z tym że w wakacje i ferie poszerzenie terminów do piątek, sobota, niedziela. Nocny sezonowy TLK do Gdyni przez Częstochowę, Łódz, Toruń, Bydgoszcz, Nocny sezonowy TLK do Warszawy przez Kielce, Radom i dzienny łącznik do TLK Przemyśl - Szczecin włączany/wyłączany w Tarnowie przez Katowice, Wrocław, Poznań z Nowego Sącza codziennie z Krynicy sezon + niedziela a przyjazd piątek. Tyle.